הכביש המהיר 69: ההיסטוריה הבלתי גמורה של הכביש האמריקאי הגדול האחרון הוא הספר הראשון של העיתונאי התחבורה מאט דלינגר. הוא בוחן את התקוות הכלכליות ואת החששות הקהילתיים של מה שנודע בשם כביש הסחר החופשי של צפון אמריקה (NAFTA), הנאמד בעלות של 27 מיליארד דולר. ביקשתי עותק ביקורת כי יש לי אהבה של מכוניות נסיעה בין מדינות; מציאת המחבר הוא ממצב הבית שלי היה תוספת נקודות בונוס במחלקת הציפייה בשבילי.
לא הדרך לשום מקום
הכביש המהיר 69 פועל כיום בין הגבול בין ארה"ב לקנדה, בפורט הורון, מישיגן, ו- I-465 באינדיאנפוליס, אינדיאנה. יש תוכניות להרחיב את המסלול לגבול ארה"ב - מקסיקו, הוספת קטעים דרך דרום אינדיאנה, קנטקי, טנסי, מיסיסיפי, ארקנסו וטקסס. אם יושלם, I-69 קרוס קאנטרי יהפוך לנתיב משאית משמעותי עבור התנועה הקשורים NAFTA (אשר הוכפל מאז המעבר של NAFTA) ו דוחף צמיחה כלכלית עבור קהילות באזור דלתא מיסיסיפי. הערות הפתיחה של דלינגר ללכוד את הרגש היטב:
"לפעמים פרויקטים של תשתיות חדשות נלעגים כ"גשרים לשום מקום" … אבל האמת הולכת לאיבוד ברטוריקה: ברגע שאתה בונה גשר - או כביש מהיר או קו מעבר - ה"שום מקום "בקצה השני הופך לאיזשהו מקום".
כפי שנצפה עוד על ידי הכומר י 'טריס מרוזדייל, מיסיסיפי, עיר המקווה לכביש החדש, "זה הכביש המהיר הזה, כביש כלכלי".
הכביש המהיר 69 מתמקדת בקהילות המושפעות ובלוביסטים. בעוד קואליציות דרום אינדיאנה מנסה לשמור על איכות החיים, הקהילות טקסס הדרומי, דרך פרוזדור טרנס טקסס, דורשים כמה כבישים חדשים, כמו גם הרכבת כדי להתמודד עם הגידול באוכלוסייה. תוכלו לקרוא מדגיש כולל:
- ממפיס "ההיסטוריה של הגנה על פארק האוברטון מבניית I-40, ואת חלקה I-69
- המטרות של עיירות דלתא שונות כגון וולס, מיסיסיפי, המבקשות גידול אוכלוסין מנוסה, ואת היינסוויל, לואיזיאנה, בתקווה להתאושש הירידה שלה
- קטע גשר הנהר הגדול של I-69 שיחצה את נהר המיסיסיפי בארקנסו
- The Tokarskis, זוג אינדיאנה דרומית פעיל אשר נלחם עקיפה של לימודי המדינה לחקור את הרחבת הכביש מ אינדיאנפוליס כדי אוונסוויל, אינדיאנה
המידע על קשרים היסטוריים יספק לבעלי עסקים שיש להם עניין בפרויקטים אזרחיים; את ההיסטוריה I-40 בממפיס הפניות רוברט מוזס, האדריכל של פארקים בניו יורק ואת קרוס ברונקס המהיר כי הרס את הברונקס. אולם הארגונים המקיפים את הבנייה והמחאה של I-69 מציעים נופך מודרני בסיפורים על הוויכוחים שלהם. לדוגמה, ג'יימס ניולנד, מנהל כביש יבשת אמצע, קבוצת תמיכה I-69, הרהר בהשפעה: "הנשיא אייזנהאור - שירתתי תחתיו - הוא ראה מה המשמעות של מערכת תחבורה מודרנית. אנחנו חיים בחברה גלובלית. לא יכולנו לסגת מהכלכלה העולמית אם רצינו ". כאשר דלינגר מעבירה את הערותיה של ניולנד לסנדרה טוקארסקי, היא מציעה מחאה מתוחכמת באותה מידה, בהתייחסו לסעדים מהעבר, כגון הוצאת אנשים מבתיהם: "אנשים כפריים לא הולכים להתהפך ולשחק מת".
סקירה היסטורית של כביש מהיר נותנת הקשר גדול
טד קונובר, מחבר הספר נתיבי האדם, מבט עולמי על התחבורה, פעם אחת הצהיר איך דרכים עזר האימפריה הרומית לכבוש את הקהילות הסובבות - וגם הובילה את מותו דרך פלישה. הכביש המהיר 69 מציעה מבט בלתי משוחד באותה מידה על חרב כלכלית כפולה, כגון העלות עבור חלק מהקהילות להשתתף בפוטנציאל של כביש מהיר. על פי מחקר מצוטט, אוקלנד סיטי, אינדיאנה, עיר 30 קילומטרים Evansville, "יהפוך לקהילה השינה - אבל רק אם היא מוציאה הרבה כסף כדי לשפר את בתי הספר שלה ושירותים אחרים בעיר … המושל דניאלס דחף דרך גבולות המדינה על מס רכוש, מה שאילץ עיירות קטנות רבות לחתוך תקציבים אנמיים כבר שלהם."
אהבתי את הנשיאות ההיסטורית ראיונות על התחבורה, כגון שיקול של הנשיא רוזוולט של אגרה על תשלום הבנייה בעלות הקרקע למטרות מסחריות. מחקרו של דלינגר על הרקע של אינדיאנה כצומת דרכים של אמריקה מתרומם להפליא, עם הפניות לתעלות ואבאש וארי ולמטרות העסקיות שמאחורי אימוץ שעון הקיץ. ההיסטוריה בלובי היא סימן ההיכר של הכביש המהיר 69. ג מחדלים לגבי העתיד של אישור מימון תחבורה מתחלקים בין התבוננות בצרכים התחבורתיים העתידיים לבין הצורך בהקלה כלכלית מיידית.
"פרוגרסיבי תחבורה יכול להתמודד עם אירוניה מתישה: טכניקות מאוד שהם שיכללו להאט פרויקטים הכביש עלול להיות מובא נגד מאמצים רגישים יותר לסביבה כגון מעבר רכבת מהירה."
ואכן, מתוך תמריץ של 787 מיליארד דולר שאושר על ידי הקונגרס, 45 מיליארד דולר הוקצו לשיפור תשתיות תחבורה:
"לכל מי שמקשיב אפילו באמצע הדרך, אובמה הבהיר את העדפתו למעבר ולמעבר על כבישים חדשים, אבל המשימה של הגירוי היתה להוציא כסף מהר ככל האפשר, והרוב המכריע של פרויקטים מוכנים לאתלט היו מוכנים לאספלט".
(הערה: אובמה הודיע על תקציב של 50 מיליארד דולר לתחבורה ב -5 בספטמבר, ימים ספורים לאחר פרסום הספר). העתיד לא ידוע (אבל בהחלט עם אגרה מעורב)
העתיד אינו ברור עבור I-69 בין מדינות, אבל כמה מקטעים כבר קיים. ממפיס וצפון מיסיסיפי כבר יש את הקטעים החדשים שנבנו. בינתיים, הוויכוח על כבישי אגרה הממומנים על ידי חברות בבעלות זרה, מערער על תפיסות האינטרס הלאומי של רוזבלט בתחום הקרקעות, התחבורה והמסחר, כאשר מס הגז הנוכחי מצמצם את עלויות התחזוקה. הכביש המהיר 69 הוא מזדמן נחמד לקרוא על אמריקה, בדומה חלול מחוץ באמצע, עם פחות דחיפות אבל לא פחות תובנה. הכביש המהיר 69 מראה כי האינטרסים המקומיים לא נשארים מקומיים בימינו ובגיל זה, כלומר מדיניות חקיקה יכולה לצאת צעד עם המציאות הכלכלית מהר יותר משאית מזרז. מידע נוסף על המחבר ואת הספר זמינים בכתובת www.mattdellinger.com ו באמצעות Twitter @MattDellinger.
