Denton, טקסס מבוססי פיטרבילט מוטורס החברה בונה טרקטור משאית גדולה משאיות גדולות דגמים קטנים יותר בכיתה 5-8 טווח גודל. לחברה מקורותיה בתחום הובלת העצים, אך התפתחה בשנות ה -60 כאחת מהרכבים המסחריים הגדולים והנפוצים ביותר בתעשיית המשאיות.
מקורות
פיטרבילט הוקם על ידי occurance והתפתח במשך תקופה איטית. הובלת עצים חתוכים בצפון קליפורניה, אורגון וושינגטון מיערות טחנות היה תהליך עתיר עבודה, יקר זמן רב. טייקון עץ T.A. פיטרמן, תושב טאקומה, וושינגטון, חיפש כלי רכב כבד לעשות את העבודה. בשנות השלושים החל פיטרמן להשתמש בכלי רכב צבאיים עודפים ופיתח את הטכנולוגיה לגרירה כבדה. בשנת 1938, הוא רכש את Fageol מוטורס אוקלנד מבוססי להשתמש בציוד שלה כדי לבנות מארז משאיות מותאמות אישית. פיטרבילט, על שמו של מייסד החזון שלו, נולד.
$config[code] not foundPACCAR
פיטרמן נפטר בשנת 1945 ואשתו מכרה את החברה לשבעה המנהלים שלה. ב -1958, הבעלים מכרו אותו לחברת פסיפיק (Car Car & היציקה), או PACCAR, רכבת רכבות רכבות, שהתרחבה לתעשיית המשאיות. PACCAR רכשה בעבר קנוורת '.
וידאו של היום
הביא לך על ידי שתיל הביא לך על ידי שתילחלק מהמשפחה
PACCAR יצא למסע קנייה במשך עשרות שנים, בהנחה השליטה של חברת משאית דארט, משאית משאיות בריטית Foden משאיות, משאיות הולנדית DAF משאיות Leyland אנגליה פעם אחת. חברות הבנות פיטרבילט ודאף היו היצרנים הגדולים ביותר של PACCAR, אשר נתנו לחברה את מספר שלוש במקום במכירות משאיות גדולות גדולות בארה"ב, מאחורי Freightliner ו- Navistar International.
מודלים מוקדמים
פיטרבילט הפיק בקצרה את המשאיות בסדרה 260/360, לפני שהפסיק את הפקת המלחמה ב -1942. לאחר מכן היא יצרה סדרת "ברזל אפס" של 280/350, שהיו משאיות קונבנציונליות עם פגושים נפרדים וסורג אנכי עמוק עם תריסים אנכיים.
שנות השישים
קו עמיד ביותר של פיטרבילט היה סדרה 281/351 המיוצר 1954-76 עם האף הצר שלה עכשיו מעוצב מחדש מכסה המנוע פרפר. הטלה מעל מנוע מודלים החל בשנת 1959 ו היו פופולריים מאוד עם נהגים עבור הגישה שלהם קל למנוע ואת הממדים קומפקטית. COEs נפל לטובת בשנות ה -80, כאשר תעשיית הובלות היה deregulated ואת כללי גודל המשאית היו רגועים.
מודלים מאוחרים יותר
הדגם של 379 היה המשאית הנמכרת ביותר של פיטרבילט בשנים 1987-2007, עם האף האיקוני הארוך והכיכר שלה. מודלים 2006-07 שופרו במידה ניכרת, במיוחד הראות הנהג, עם חלונות מעוצבים מחדש החלון האחורי מוגדל.
שינה
פיטרבילט בילה משאבים רבים בפיתוח יחידות שינה למשאיות שלה בשנות ה -60 וה -70. הוא פיתח תחילה פגז כדי להתאים את ערכת הצבעים של המונית. הפנים גם פותחה כדי להתאים את הפנים של המונית. החברה גם סייעה בעיצוב של 40 ו 60 אינץ 'הישנים מרקורי כמו גם שורה של מנומנם אישית. בשנות ה -70 נועדו הישנים באורך של 63 אינץ 'לאפשר לנהג ללכת מהמונית היישר אל המושב האחורי. בשנת 1994, את unibilt רדום היה מצויד עם השעיה האוויר. ב -2005 הוצגה גרסה של 70 אינץ '.
