הלילה עף שונה מכל סוג אחר של טיסה. הסיכונים מוגברים, בעיות מקבל מוגדל ואפשרויות חירום מופחתים.
רוב המידע שלנו מגיע דרך העין, ואת העין בקלות שולל בלילה. טייסים מעופפים בלילה רגישים אשליות חזותיות כגון autokinesis (תפיסה שקרית של התנועה) ואופקים שווא, יחד עם דיסאוריינטציה חזותית ושמע. המפתח הוא להסתמך על המכשירים שלך ולהאמין אינדיקציות שלהם, לא משנה איך הגוף שלך מרגיש.
$config[code] not foundדרישות פיילוט
למרות שלטייסים במדינות רבות יש דירוג מכשיר לטוס בלילה, רק רשיון פיילוט פרטי תחת חוקי טיסה חזותיים (VFR) נדרש בארה"ב. על פי תקנות התעופה הפדרלית, התנ"ך של תעשיית התעופה, במיוחד FAR 61.57, אתה לא יכול לשמש פיקוד הפקודה (PIC) בעת שנוסעים נוסעים שעה אחת לאחר השקיעה עד שעה אחת לפני הזריחה, אלא אם כן יש לך שלוש המראות ונחיתות לעצור באופן מלא באותה קטגוריה ואת סוג המטוס בתוך 90 הימים הקודמים. אל תבלבל בין דרישות אלה (הנקראות "מטבעות") עם מיומנות. הם רק מינימום; הכשרה נוספת או בפועל עשוי להיות נדרש.
דרישות מטוסים
על פי FAR 91.205, לטיסות לילה של VFR, בנוסף לדרישות יום ה- VFR, המטוס זקוק לאורות מיקום: אור ירוק על הכנף הימנית, אור אדום על הכנף השמאלית ואור לבן על הזנב; מהבהבים נגד התנגשות / אורות strobe; נורת נחיתה אם היא פועלת לשכור; מקור מספיק של אנרגיה חשמלית להפעלת ציוד החשמל והרדיו הנדרש; ו נתיכים פנוי נגיש לטייס בטיסה.
פעולות טיסה
על פי FAR 91.151, עבור התנאים VFR, עליך לשאת מספיק גז כדי להגיע לנקודה הראשונה שלך הנחיתה המיועד לכסות 45 דקות נוספות במהירות שיוט רגילה. זהו מילואים דלק מינימלי, לא מטרה להגיע. טייסים זהירים תמיד לשאת יותר מאשר המינימום כדי להתאים לבעיות פוטנציאליות. על פי FAR 91.155, דרישות הראייה של VFR במרחב האווירי של Class G גדלות ממילא אחד ביום ועד 3 מייל בלילה. היוצא מן הכלל היחיד הוא פעולות בתוך קילומטר וחצי של מסלול, ובמקרה זה טייסים VFR יכול לפעול עם ראייה 1 קילומטר תוך שמירה על עננים. כמו רוברט רוסייה, תורם ל "AOPA Flight Train" אמר, "רק בגלל שזה חוקי לא עושה את זה בטוח.טייסים זהירים בדרך כלל להגדיר מזג אוויר מינימלי גבוה יותר עבור טיסות VFR בלילה."
על פי FAR 91.157, אם אתה עובד תחת אישור מיוחד VFR בלילה, אתה חייב להיות מכשיר הדירוג, מטוס מצויד בכלי, 1 קילומטר הראות, להיות מסוגלים להתרחק עננים, ויש להם אישור VFR מיוחד משליטה האווירית.
על פי FAR 91.209, עליך להשתמש באורות מיקום ואנטי התנגשות בין השקיעה לזריחה, אך תקנה זו אומרת שאתה יכול לכבות את האורות האנטי-התנגשות עבור בטיחות, כגון בעת עף במשקעים.
איך להכין
כדי להתאים את העיניים בלילה עף, למנוע אורות לבנים בוהקים לפחות 30 דקות לפני האור שלך. מוטות העין שלך מושפעים לפחות באור אדום, כך להשתמש תאורה תא הטייס האדום או אור לבן ברמה נמוכה ו / או פנס אדום כהה.
בשל ריכוז ומיקום של קונוסים בעובי העין, אתה עלול להיתקל לילה עיוור נקודה במרכז הראייה שלך. ברגע שאתה מוטס, השיטה היעילה ביותר להתגבר על כתמים אלה הלילה עיוור מחפש מטוסים אחרים היא לאט לסרוק קטעים קטנים של השמים, ולהשתמש מחוץ למרכזי צפייה - מבט 5 מעלות עד 10 מעלות ממרכז האובייקט.
אל תשכח את התזונה ואת הבריאות הכללית. ליקויים בוויטמין A ישפיע על יכולת העין לייצר סגול ויזואלי, ועישון, אלכוהול וחוסר חמצן יכולים להפחית משמעותית את ראיית הלילה.
מפתחות לטוס בלילה
ההכנה לטיסה בלילה חייבת להיות אינטנסיבית ומקיפה יותר. הפוך את הטיסה הראשונית לילה הטיסה שלך במהלך היום. בדוק את כל האורות הפנימיים והחיצוניים. הכפל את עתודות הדלק שלך. סמן תרשימים עם עטים שחורים. (לא תוכל לראות סימנים אדומים תחת אור אדום).
כל ההערות, כולל תדרים, יש לכתוב גדול במיוחד לקריאה קלה.
מזג האוויר עושה הבדל גדול. שינויים במזג האוויר יכולים להתרחש מהר יותר בלילה מאשר בשעות היום.
יש לך את האפשרות להמריא, אבל נחיתות, אפילו בלילה, הן חובה.
