במשך שנים, קונסולידציות בתעשיית הרכב הפכו את השוק נראה כאילו הזדמנויות עבור המתחרים החדשים היו מוגבלים. אבל הכלכלה המשתנה בשווקים העולמיים הפכו את המכשול הזה "להיראות" פחות מפחיד. אני אומר "להופיע" כי הבניין מכוניות יכול להיראות פשוט, אבל בניית פעולת הייצור לגודל מורכב יותר. מי שעוקב אחר מיזם הרכב של אלון מוסק יכול לראות את המורכבות הזאת בקלות.
$config[code] not foundעדיין השמים עשויים להיות הגבול לרעיונות הייצור בר קיימא הנכון באפריקה, על פי אדוארד הייטאואר, exec הרכב שכתב ספר נהדר, מוטוריקה אפריקה: קיימא התיעוש רכב - בניית יזמים, יצירת מקומות עבודה, ואת הנס הכלכלי הבא בעולם. הקורא ילך עם תצוגות גלובליות של התעשייה ואת העולם האמיתי רעיונות על איך הכי טוב להיכנס לשוק.
Hightower יש רקע מושלם מאוד בתעשיית הרכב. הוא מנכ"ל של Motoring ונצ 'רס LLC, השקעות הון פרטיות פרטית, פעולות וצמיחה חברת הייעוץ. Hightower להוביל יחידה עסקית מוצלב עבור ג 'נרל מוטורס ועבד עבור BMW ופורד גם כן. שמעתי על הספר דרך אחיו של המחבר, ידיד היזם שהקים כנס רובי און-רייל בשיקגו. השתתפתי בספר ההשקה בחממה BlueLacuna בשיקגו, עיר הולדתו של Hightower, ורכש עותק לבדיקה זו.
מה זה מוטורי אפריקה על?
מוטוריקה אפריקה היא מבט יסודי על תעשיית הרכב ביבשת אפריקה, אבל יש לה גם ערך כמו פריימר להבנת תעשיית הרכב העולמית מושגים ייצור בר קיימא. לדוגמה, בספר Hightower מציין בזריזות כיצד מגזר הרכב הוא אסטרטגי יותר ליצירת מקומות עבודה:
"בעוד שווי השוק המשולב של חברות הטכנולוגיה הוא כמעט פי שמונה מזה של יצרניות הרכב, יצרניות הרכב מייצרות את שתי המשרות של חברות הטכנולוגיה".
בשלב מוקדם, Hightower עושה מקרה סביר עבור מגמות כלכליות באפריקה. בדוק את זה Stat כדוגמה:
"מכון McKinsey העולמי צופה כי עד שנת 2034, אפריקה תהיה האוכלוסייה בגיל העבודה של 1.1 מיליארד דולר, אשר יהיה גדול יותר מאשר אוכלוסיות כוח העבודה של סין או הודו."
לאחר מכן הוא לוקח את הנתונים הסטטיסטיים האלה ומדגיש כיצד הכלכלה, ולאחר מכן, קהילה, היתרונות.
"שרשרת האספקה מתפתחת כדי לתמוך בחברת הייצור, בספקים שלה ובמתחריה … פיתוח המיומנויות לייצור סוג אחד של מוצר יכול לתת לאדם, לקהילה, לאזור, את הפוטנציאל ליישם את המיומנויות הללו ליצירת קשרים אחרים או מוצרים שאינם קשורים ".
הספר מחולק לשלושה חלקים עיקריים. הראשון מסביר מה התיעוש בר קיימא הוא, עם מסגרת 10 נקודת מפואר על מה מעורב. יש מתווה בעמוד 33 על מה הרעיון נועד להשיג.
$config[code] not found"התיעוש בר קיימא פירושו הגברת העסק לפעול ברמה אידיאלית ומדרג ביצועים כדי לייעל את מבנה העלות ואת השוליים, ובכך לאפשר לעסק לקיים ולהצליח לאורך זמן … זה אומר אופטימיזציה של השימוש באנרגיות מתחדשות מקורות והגבלת אחריות אחראי של דלקים מאובנים שאינם מתחדשים. זה גם אומר שילוב של שיתוף שימוש במוצר ושימוש חוזר מחזור החיים הזדמנויות לתוך תהליכי תכנון, ייצור, והפצה. "
הקטע הראשון של הספר גם בוחן את הכלכלה ואת מבנה השוק יצירת הזדמנויות לא רק עבור ייצור תת הרכבות הרכב, אלא גם לבניית כלי רכב מ ערכות נוגדות למחצה ערכות להשלים נוקדון.
$config[code] not foundהמגזר השני בוחן את המשק העולמי, תוך ציון דוגמאות לשווקים מתעוררים וההתקדמות של ספקים, יצרנים ומשקיעים בשווקים אלו. Hightower מדגיש שותפויות בינלאומיות עם חברות כמו רנו ניסן, Geely וגרייט וול מוטורס של סין. הוא מזכיר גם חברות סטארט-אפ היי-טק כמו Divergent 3D שהשיקה 3D supercar (קצת ביצת פסחא בשבילך: המאמר שלי על O'Reilly מוצק הכנס כולל תמונה של superver סוחר.).
בחלק השלישי של הספר, Hightower מציעה הצעות אסטרטגיות עבור היזם מתמצא מעוניין לנצל את ההזדמנות המתעוררים. הספר בוחן גם את המדיניות הציבורית הרלוונטית, לרבות הצעות לגבי מימון וסיכונים.
מה אהבתי על Motoring אפריקה
ובכן, בתור בחור המכונית, אני נהנה כל ספר על תעשיית הרכב. אבל מה שהרשים אותי הוא איך Hightower יצר איכות קריאה עבור בעלי עסקים אשר באמת צריך לשמור על גורמים כלכליים מתחרים. הספר גם פונה לאנשים שמעריכים קצת היסטוריה עסקית. הפרק הראשון מציין דוגמאות היסטוריות שבהן יזמים שינו את שיקגו meatpacking צפון קרוליינה ייצור רהיטים לתעשיות עם השפעה אזורית גדולה.
אני באמת אוהב איך הפרקים המאוחרים מתארים שיקולים מרכזיים להקמת פעולה בת קיימא. בפרק 9, Hightower מכסה קריטריונים לבחירת אזור לייצור, ולאחר מכן מדרג כמה מדינות כדוגמה.
הייטאואר תמיד ישיר בתצפיותיו. קח את ההצהרה הזאת על הרכבה של כלי החילוץ הנ"ל:
"אל תחשוב אפילו רק על משיקה חצי למטה או מציאה להשלים פעולה. הרכבה לא ייצור … המתחרים החדשים אפריקאים צריך להגדיר את המראות שלהם על המבצע בכל הרמות של שרשרת הערך בתעשייה טופס ההתחלה. "
למרות שזה אולי נראה Hightower אומר "הנה, לעשות X ו- Y", הקורא מקבל תצוגה של מדוע אלה המלצות קיימות. הם נותנים לקורא מבט ברור על המציאות בשוק.
התובנות גם מסייעות לקורא להעריך כיצד המדיניות הציבורית מעצבת הזדמנויות בשוק. Hightower של תכלילים השוואות השוק לברזיל וסין לא רק זרקור ניסיון נרחב שלו, אלא גם להדגיש את החשיבות של מחקר תוכניות הממשלה עבור כל שוק.
אלה המעוניינים בקיימות יראו הרבה דיונים על איך ליצור אסטרטגיות ייצור בר קיימא, כגון זו הערה משמעותית בפרק 11.
"יצרני רכב בשווקים המפותחים להפוך 200k בתוספת כלי רכב לכל צמח, בשנה.אופייני אוטומטי הרכבה צמחים בשווקים מתפתחים צריך לייצר לפחות 50K יחידות לשבור אפילו להצדיק את קיומם. אני ממליץ על קנה המידה של פעולות של יצרנים אפריקאים חדשים לשבור אפילו יכולת הייצור הראשונית של 10K בשנה … קיבולת זו תפחית עלויות רכוש וציוד, בתחילה דורשים פחות עבודה ישירה, התאמה טובה יותר עם הביקוש בהתחלה. "
כל פרק מסתיים בסיכום של משלוחים קלים להבנה. למרות הגישה של ספרי הלימוד - אפילו אמא שלי קיבלה את הרושם הזה כשהראיתי לה את הספר - הייטוור בוחר מסקנות שהן ניתנות לפעולה. ובמהלך הספר הוא מדגיש את היקף ההשקעות המתרחשות באפריקה, אך גם את הפיצויים הפוטנציאליים:
$config[code] not found"כן, כמעט כמו המשימה למאדים, בניית מכוניות באפריקה היא פרויקט גדול. אבל אפריקה היא יבשת גדולה … זה רק הולך וגדל ".
ניסיון Hightowers כמו משקיע ויועץ גם לבוא דרך כאן. הספר יכול להרגיש די מכריע לפעמים, אבל תעשיית הרכב הוא מורכב מטבעו. ובכל זאת, Hightower מוצא דרכים לפשט את המידע עבור יזמים המאפשרים להם לבחור את ההזדמנות הנכונה.
יזמים ומשקיעים צריכים למצוא את Motoring Africa גדול בשוק פריימר. מעט מאוד ספרים מתארים הזדמנות בתעשייה עם ניתוח מעמיק כזה בשוק - כולל ניתוח של הסיכונים הכרוכים בכך. למעשה, פרק 14 נקרא פשוטו כמשמעו סיכונים והקטנות.
קנו את המכוניות באפריקה כדי ללמוד עוד על ההזדמנויות הקיימות בתעשיית הרכב המתפתחת של אפריקה, והאם כדאי לכם להתערב.
תמונה: אמזון
1